В погоне за скоростью

Море, занимающее большую часть нашей планеты, привлекало человека с давних времен. Так развилось мореплавание. Коммерческие суда требовали защиты от врагов, появлялись военные суда.

Сначала военные корабли не отличались от коммерческих, ведь главной тактикой боя было идти на абордаж, и команда имела только личное оружие, а это не требовало специальной формы корпуса или каких либо изменений в конструкции. Даже метательные машины, таран, позднее артиллерия мало меняли вид кораблей.

По мере развития искусства морского боя, потребовалось изменение мореходных качеств корабля. В середине XIX в. военные суда приобрели особый внешний вид, который с некоторыми изменениями сохранялся на протяжении последующих веков.

Конечно же, всегда шла борьба за скорость судна, коммерческого, а тем более военного. Для коммерческого судна скорость — это оборачиваемость, а вот для военного корабля — важнейшее тактическое качество, в значительной степени определяющее его боевую ценность.
Развитие большой скорости ограничивалось возможностями двигателя. Самые быстрые гребные корабли развивали не более 67 узлов. Парусные корабли способны были показать скорость до 1213 уз. Но с появлением механического двигателя перспектива увеличения скорости резко увеличилась.

Понятие «самый быстрый корабль» не совсем точно. Ведь корабли разных классов в зависимости от своего назначения не могут иметь одинаковую скорость хода. Поэтому принято разделять самые быстрые корабли по классам, например, самые быстрые крейсеры, эскадренные миноносцы, тральщики и т.п.

Однако, данный сайт посвящен не совсем тому, как эволюционировал каждый класс кораблей, мы также расскажем об исканиях изобретателей и ученых-кораблестроителей, которые вносили свой вклад в увеличение скорости кораблей, поведаем о том, какие достижения и разочарования встречались на их пути. Ведь мы учимся на ошибках своих предшественников.